Tipus d'enviament

Característiques de l'enviament

El transport oceànic és el mitjà de transport més important del comerç internacional. Més de dos terços del volum total de comerç internacional, la majoria dels béns d'importació i exportació del meu país són transportats pel transport oceànic. Els avantatges del transport oceànic són el gran volum, el baix cost d'enviament i les vies navegables extenses. No obstant això, la velocitat és lenta, el risc de navegació és alt, i la data de navegació no és fàcil de ser exacta, que són les seves mancances.

D'acord amb el mode de funcionament dels vaixells, el transport oceànic es pot dividir en transport de línia i transport xàrter.

Enviament de revestiment

Un. Característiques del transport de línia: (l) el transport de línia té horari fix, ruta, port d'escala i taxa de càrrega relativament fixa; (2) El transport de mercaderies de línia inclou les taxes de càrrega i descàrrega, de manera que la càrrega i descàrrega del revestiment portuària és responsabilitat del vaixell; ( 3) La quantitat de càrrega transportada pel transatlàntic és flexible, i el propietari de la càrrega pot reservar l'espai sota demanda, que és especialment adequat per al transport de càrrega general i càrrega de contenidors.

b. Transport de mercaderies de línia.

El vaixell de càrrega està regulat per la taula de càrrega de línia, incloent el transport bàsic de mercaderies i diversos recàrrecs. El transport bàsic es divideix en dues categories: una és la càrrega tradicional de les peces i articles diversos; l'altre són les taxes de càrrega dels contenidors. Per a les comestibles, també hi ha càrrecs de càrrega basats en el preu de les primeres matèries o el nombre de peces. Per a la càrrega massiva de baix valor, la taxa de càrrega es pot negociar entre el vaixell i la càrrega.

Hi ha molts recàrrecs en el transport de mercaderies de línia, incloent; recàrrec per sobre, recàrrec per sobrepès, recàrrec de port de descàrrega selecta, recàrrec de port de descàrrega, recàrrec de combustible, recàrrec de congestió portuària, recàrrec de desviament, suplement de transició i recàrrecs directes de vol.

A més de les despeses d'enviament esmentades anteriorment, les despeses de transport de contenidors també han d'incloure tarifes de servei relacionades i despeses d'ús d'equips.

A més, l'empresa de revestiment barreja diferents béns en un mateix paquet, i cobra el transport de mercaderies en funció de la càrrega més alta. Si el paquet d'un mateix bitllet és diferent, el nivell de facturació i estàndard també són diferents. Si el carregador no especifica el pes brut i el volum segons els diferents paquets, el transport de mercaderies per a tot el bitllet es carregarà en funció de la major càrrega. Hi ha més de dos tipus en la mateixa factura de lading. Per a diferents noms de càrrega, si el carregador no especifica el pes brut i el volum per separat, es cobrarà la factura més alta.

Transport xàrter

Chartering es refereix a llogar tot el vaixell. Les tarifes de lloguer són més barates que els transatlàntics, i les rutes directes es poden seleccionar, de manera que les càrregues a granel són generalment llogades per al transport. Hi ha principalment dues maneres de llogar, és a dir, el lloguer de viatges fixos i el lloguer de temps.

1. Lloguer programat. El lloguer d'horaris és un mètode de xàrter basat en viatges, també conegut com a voyage chartering. El propietari del vaixell ha de completar la tasca de transport de càrrega d'acord amb el viatge estipulat en la festa de la carta, i ser responsable de l'operació i gestió del vaixell i diverses despeses durant el viatge. El transport d'una carta de viatge es calcula generalment en funció de la quantitat de mercaderies enviades, i algunes es calculen d'acord amb l'import de la carta del viatge.

Els drets i obligacions d'ambdues parts a la carta s'han d'estipular en el partit de la carta. En el camí de la lloguer de viatges, el contracte ha d'especificar si el vaixell és responsable dels costos de càrrega i descàrrega al port. Si el vaixell no es fa responsable de la càrrega i descàrrega, el contracte especificarà el període o taxa de càrrega i descàrrega corresponents, així com les despeses corresponents de desenviament i enviament. Si l'inquilí no completa les operacions de càrrega i descàrrega dins del termini establert. Per tal d'indemnitzar l'armador per les pèrdues causades pel retard en la navegació, s'abonarà una certa sanció al propietari del vaixell, és a dir, el desensuratge. Si el carretó completa les operacions de càrrega i descàrrega amb antelació, el vaixell pagarà al carretó un cert bo, anomenat comissió d'enviament. En general, la taxa d'enviament és la meitat del demurrage.

2. Carta periòdica. La carta de temps és un mètode de lloguer d'un vaixell durant un cert període de temps. També s'anomena carta de temps. La part del vaixell proporcionarà un vaixell digne de mar dins del període d'arrendament estipulat en el contracte i assumirà les despeses pertinents per al manteniment de la solvència. Durant aquest període, el xàrter encara pot enviar i controlar el vaixell per si mateix a la zona d'enviament prescrita, però serà responsable de diverses despeses en el procés d'operació, com ara la taxa de combustible, la taxa de port i la càrrega i descàrrega.