L'etapa de desenvolupament del transport de contenidors

Resum

transport de contenidors

transport de contenidors

Tot i que el transport de contenidors és un mitjà de transport modern, el seu desenvolupament ha passat per un llarg procés. El desenvolupament del transport de contenidors es pot dividir en les següents etapes:

La fase inicial

L'etapa inicial del desenvolupament del transport de contenidors (principis del segle XIX ~ 1966)

L'enviament de contenidors es va originar al Regne Unit. Ja el 1801, el Dr. James Anderson d'Anglaterra havia proposat la idea de carregar mercaderies en contenidors per al seu transport. El 1845, British Railways va utilitzar el mètode d'intercanvi entre els cotxes de càrrega i va considerar els cotxes com a contenidors, el que va permetre l'aplicació inicial del concepte de transport de contenidors. A mitjans del segle XIX, a Lancashire, Anglaterra, va aparèixer un vehicle de càrrega amb un marc mòbil per al transport de fil de cotó i tela, que era la forma embrionari d'un contenidor.

L'ús oficial dels contenidors per al transport de mercaderies va ser a principis del segle XX. El 1900, el transport de contenidors va ser provat per primera vegada en els ferrocarrils britànics, i més tard es va estendre als Estats Units (1917), Alemanya (1920), França (1928) i altres països europeus i americans. Abans de 1966, tot i que el transport de contenidors havia aconseguit cert desenvolupament, en aquesta etapa l'autoritat del transport de contenidors es trobava en alguns països avançats d'Europa i Amèrica, principalment dedicats al transport ferroviari, per carretera i en el transport costaner domèstic; el tipus de vaixell va ser modificat principalment vaixells semi-contenidors, i els seus vaixells típics La capacitat de càrrega és només d'uns 500TEU (unitat de conversió de contenidors de 20 peus, coneguda com "caixa de conversió"), i la velocitat és lenta; el tipus de caixa utilitza principalment contenidors no estàndard amb una secció transversal de 8ft×8ft i una longitud de 24ft, 27ft i 35ft. Alguns d'ells s'utilitzen contenidors estàndard amb una longitud de 20 peus i 40 peus; el material del contenidor va començar a ser principalment d'acer, i més tard van començar a aparèixer contenidors d'alumini; la càrrega i descàrrega de vaixells eren principalment ponts de càrrega i descàrrega de vaixells, i només uns pocs molls dedicats tenien ponts de càrrega i descàrrega de costa; càrrega i descàrrega del moll El procés adopta principalment el mètode del xassís pioner per l'empresa de transport terrestre i marítim, i acaba d'aparèixer el portaavions; el mode operatiu de transport de contenidors és proporcionar només serveis port-port. Aquestes característiques mostren que el transport de contenidors encara estava en la seva fase inicial abans de 1966, però s'ha demostrat la seva superioritat, que va establir una bona base per al desenvolupament a gran escala del transport de contenidors en el futur.

fase de progressió

La fase de desenvolupament del transport de contenidors (1967 ~ 1983)

De 1966 a 1983, la superioritat del transport de contenidors va ser cada vegada més reconeguda per les persones. El ràpid desenvolupament del transport internacional de contenidors liderat pel transport marítim va ser un període crític perquè el transport mundial entrés en l'era de la contenidorització.

Hi havia aproximadament 230.000 TEU el 1970, i 2,08 milions de TEU el 1983. El parador dels vaixells de contenidors s'ha estès per tot el món. Amb el desenvolupament del transport marítim de contenidors, diversos ports han construït amarratges de contenidors dedicats. El 1983, el nombre d'amarratges de contenidors dedicats al món havia augmentat a 983.

La taxa de creixement anual del rendiment dels contenidors en els principals ports del món va arribar al 15% en la dècada de 1970. La part frontal de les lliteres dedicades està equipada amb ponts de càrrega i descàrrega, i un pont de càrrega i descàrrega de contenidors de segona generació ha aparegut a la terminal de contenidors del Port de Rotterdam, que pot carregar i descarregar 50 TEU per hora. Maquinària com grues de pòrtic amb pneumàtics de goma i portaavions a cavall s'han utilitzat àmpliament al pati del moll, mentre que la tecnologia dels vehicles de xassís ha anat disminuint gradualment.

Durant aquest període, s'han reformat de forma integral els mètodes de gestió tradicionals del transport general de mercaderies, s'ha anat formant un sistema de gestió compatible amb mètodes avançats de transport, i també s'han anat utilitzant ordinadors electrònics de manera més àmplia, especialment quan es va celebrar la 84a reunió a Ginebra al maig de 1980. La Conferència Internacional multimodal de transport a la qual han assistit dos estats membres de la UNCTAD ha adoptat la Convenció de les Nacions Unides sobre el Transport Multimodal Internacional de Mercaderies. El conveni preveu la definició del transport multimodal internacional de mercaderies, el contingut dels documents de transport multimodal i la responsabilitat dels operadors de transport multimodal. Tot i que la convenció no ha entrat en vigor, el seu contingut principal ha estat citat i aplicat per molts països. Tot i que a mitjans de la dècada de 1970, a causa de l'impacte de la crisi del petroli, el desenvolupament del transport de contenidors es va desaccelerar, però aquesta etapa té un llarg període de desenvolupament, especialment moltes noves tecnologies, maquinària nova, nous tipus de contenidors, nous tipus de vaixells i una gestió moderna. Va sorgir en aquesta etapa, i el desenvolupament dels contenidors del món cap al transport multimodal també va ser concebut en aquesta etapa, de manera que es pot anomenar l'etapa de desenvolupament del transport de contenidors.

Etapa madura

L'etapa madura del transport de contenidors (després de 1984)

Després de 1984, el mercat marítim mundial es va desfer de l'impacte de la crisi del petroli i va començar a sortir de l'abeurador, i el transport de contenidors estava de tornada en el camí del desenvolupament estable. Les estadístiques mostren que el grau de contenidorització del transport general de mercaderies als països desenvolupats ha superat el 80%. Segons les estadístiques, el 1998 hi havia més de 6.800 vaixells de contenidors de diversos tipus al món, amb una capacitat total de contenidors de 5,79 milions de TEU. El transport de contenidors s'ha estès a tots els països marítims del món, i el transport de contenidors ha entrat en una etapa madura. La contenidorització del transport oceànic mundial s'ha convertit en una tendència de desenvolupament imparable.

Les característiques del transport de contenidors que entren en fase madura es manifesten principalment en els dos aspectes següents:

(1) El conjunt complet de tecnologia de maquinari i programari tendeix a ser perfecte. Els vaixells de contenidors complets mainline s'estan desenvolupant cap a l'automatització completa i el desenvolupament a gran escala, i han aparegut els vaixells de contenidors de tercera i quarta generació de 2500 ~ 4000TEU. Algunes grans companyies navilieres han utilitzat grans vaixells per organitzar rutes globals. Per tal de satisfer les necessitats dels grans vaixells d'amarratge i càrrega i descàrrega d'operacions, el port és de gran i alta velocitat. També s'ha desenvolupat encara més el pont automatitzat de càrrega i descàrrega. Per tal d'estendre el contenidor des del port fins a l'interior, alguns països avançats han dut a terme un gran nombre de construccions de suport en carreteres, ferrocarrils, estacions de trànsit, vehicles i vaixells. Pel que fa a la gestió del transport, amb la millora creixent de la normativa internacional i la formació gradual de la gestió internacional, s'han realitzat els mètodes de gestió científica i la modernització dels mètodes de gestió. Alguns països avançats han passat de limitar-se a la gestió portuària a una gestió integral de la informació connectada a diversos departaments relacionats amb el port. Algunes grans empreses han pogut rastrejar i gestionar contenidors a tot el món a través de satèl·lits de comunicació. El conjunt complet de tecnologia de transport de contenidors en països avançats ha establert una bona base per al desenvolupament del transport multimodal.

(2) Comenceu a entrar en l'etapa de transport multimodal i transport "porta a porta". Adonar-se del transport combinat de múltiples modes de transport és la direcció de desenvolupament del transport modern, i el transport de contenidors té avantatges únics en aquest sentit. Els països avançats han establert i millorat el sistema integral de transport de contenidors, que ha fet que el transport de contenidors trenqui a través del concepte tradicional de "port-a-port" dels mètodes de transport tradicionals, i utilitzi de forma integral els avantatges de diversos mètodes de transport per proporcionar als propietaris de càrrega serveis de transport de qualitat "porta a porta". , De manera que els avantatges del transport de contenidors es poden utilitzar plenament. El transport "porta a porta" és un complex projecte internacional de transport integral. Per tal de desenvolupar el transport de contenidors, els països avançats ho han pres com una disciplina especial i han format un gran nombre de personal d'alta direcció de transport de contenidors, personal empresarial i operadors, de manera que el transport de contenidors pot ser tant la teoria com la pràctica s'han millorat gradualment.