Indústria Marítima

El transport oceànic és el mitjà de transport més important de la logística internacional. Es refereix a una manera d'utilitzar els vaixells per transportar mercaderies entre ports de diferents països i regions a través de carrils marítims. Més de dos terços del volum total de comerç internacional, i al voltant del 90% del volum total d'importació i exportació de mercaderies de la Xina utilitzen el transport marítim.

Amb el ràpid desenvolupament de l'economia xinesa, la Xina s'ha convertit en un dels països marítims més importants del món. En el nou segle, la indústria naviliera xinesa ha mantingut un impuls de ràpid creixement, amb rendiments portudents i rendiments de contenidors creixent a una taxa mitjana anual del 16,5% i 30% respectivament.

El 2007, la indústria del transport marítim de la Xina va continuar mantenint un ràpid desenvolupament, aconseguint un valor afegit de 341.400 milions de iuans al llarg de l'any, un augment del 21,1% respecte a l'any anterior. El 2007, el nombre de grans ports amb 100 milions de tones va augmentar de 3 el 2000 a 14, i el rendiment del port de Xangai va augmentar de 204 milions de tones a 531 milions de tones. El 2005, es va convertir en el port més gran del món. El rendiment del contenidor del port de Xangai va ser de 26,15 milions de TEUs, el segon lloc del món per primera vegada, el segon només a Singapur. Els cinc principals sistemes de transport de les mines costaneres de la Xina, carbó, petroli, contenidors i gra s'han establert bàsicament. El rendiment de la càrrega portuària i el rendiment dels contenidors s'han classificat en primer lloc del món durant cinc anys consecutius. El rendiment anual del contenidor va superar els 100 milions de contenidors per primera vegada el 2007, i la capacitat d'enviament va superar els 100 milions. Pes mort.

En el primer semestre de 2008, la prosperitat global del mercat marítim de la Xina va anar en augment, i els segments de mercat es van diferenciar clarament. En el segon semestre de 2008, la transmissió accelerada de la crisi financera a l'economia real estava convertint la indústria naviliera mundial en un pronòstic de la depressió. A diferència de l'exclamació de la indústria "la indústria naviliera està experimentant una excel·lent oportunitat de desenvolupament que no ha vist en una dècada" fa uns anys, aquest sobtat gran contratemps és molt dramàtic. L'extrema importància que la indústria naviliera de diversos països del món ha demostrat a aquesta crisi, especialment la seva comprensió completa de la greu situació en el seu desenvolupament futur, és suficient per reflectir la profunditat i l'impacte de la crisi en la indústria naviliera.

Davant d'una crisi, per a tothom, hi ha perills i oportunitats. La crisi financera ha proporcionat oportunitats per a l'actualització i el desenvolupament de la indústria naviliera xinesa. El declivi de la indústria naviliera des de l'alta gamma de beneficis accelerarà directament el ritme de supervivència de la integració més ajustada i de recursos per part de les companyies navilieres, i accelerarà el desenvolupament dels vaixells marítims en la direcció de gran escala i professionalitat. L'agitació financera també ha creat condicions per a la transformació del mode de desenvolupament de la indústria naviliera. Les companyies navilieres han ampliat activament les àrees i l'abast de la cooperació amb el capital, les finances, les assegurances i altres indústries per millorar les seves capacitats de desenvolupament científic. La crisi econòmica ha provocat que els preus actuals dels vaixells i de l'acer caiguin bruscament, creant les condicions perquè les companyies navilieres aconsegueixin una expansió de baix cost.

L'estratègia de "transport nacional de càrrega" de la indústria naviliera xinesa s'ha accelerat en els últims anys, i la cooperació entre companyies navilieres i clients s'ha apropat. A més de les companyies navilieres que signen contractes a llarg termini amb els principals clients per a la importació de mineral de ferro, cru i altres càrregues a granel, la cooperació entre companyies navilieres i clients també ha començat a formar companyies de transport conjuntes. El pla de transport energètic del país augmentarà la proporció de matèries primeres de petroli i granel transportades per vaixells xinesos a més del 50% el 2010, i augmentarà gradualment al voltant del 80% el 2015.

Des de la reforma i l'obertura, el comerç exterior de la Xina ha crescut ràpidament, i el seu volum comercial total d'importació i exportació se situa entre els primers del món. El 2007, el volum d'importació i exportació de comerç exterior de la Xina va augmentar bruscament, arribant a un màxim rècord de 217.830 milions de dòlars. De gener a setembre de 2008, el volum d'importació i exportació de comerç exterior de la Xina El valor s'acosta als 2 bilions de dòlars nord-americans, arribant als 19.671 milions de dòlars nord-americans, i més del 90% del volum de transport de comerç exterior de la Xina es completa amb el transport marítim. A llarg termini, les perspectives de desenvolupament del mercat marítim de la Xina són atractives.